VUS compacts d'occasion : les 7 meilleurs choix

Notre sélection réunit sept VUS compacts grand public, tous offerts à traction intégrale. Ils sont classés par usage, pas sur un podium : chacun répond à un besoin précis, résumé plus haut. Pour chacun, nous donnons les générations à viser, les cotes de consommation de Ressources naturelles Canada (RNCan, versions à traction intégrale), les motorisations offertes et les points à vérifier. La fiabilité a son propre palmarès : les VUS usagés les plus fiables.

La cinquième génération, vendue de 2019 à 2025, est celle à viser. Son 2,5 L à essence est coté de 7,9 à 8,5 L/100 km, mais c'est l'hybride qui fait la différence : traction intégrale de série et 6,0 L/100 km selon RNCan (6,4 pour l'édition Woodland de 2024 et 2025). Sur 20 000 km, l'écart entre la cote de l'hybride et celle d'un 2,5 L à 8,2 L/100 km représente environ 440 litres.

Le RAV4 Prime, hybride rechargeable offert depuis 2021, est coté 68 km d'autonomie électrique par RNCan : si vous rechargez à la maison, il peut couvrir une bonne partie de vos trajets quotidiens à l'électricité. À budget plus serré, le RAV4 hybride de 2016 à 2018 reste un bon achat ; il est coté 7,2 à 7,3 L/100 km.

Le CR-V de cinquième génération (2017 à 2022) a un 1,5 L turbo coté de 8,0 à 8,1 L/100 km en traction intégrale. La génération lancée en 2023 est plus longue, et c'est elle qui amène l'hybride au Canada : 6,4 L/100 km selon RNCan, à égalité avec le Tucson hybride.

Le point à vérifier sur un 2017 ou un 2018 : Honda Canada a mené une campagne d'amélioration de produit (N60) contre la dilution de l'huile du 1,5 L turbo lors de courts trajets par grand froid. Elle comprend notamment une mise à jour logicielle qui aide le moteur à se réchauffer plus vite. Un concessionnaire Honda confirme avec le NIV qu'elle a été faite.

Le CX-5 de deuxième génération, vendu de 2017 à 2025, a en traction intégrale un 4 cylindres 2,5 L atmosphérique et une boîte automatique à 6 rapports, là où le CR-V à essence, la Rogue et le Forester utilisent une boîte à variation continue. On sent chaque passage de rapport, ce que recherchent ceux qui aiment conduire ; il est coté de 8,5 à 9,3 L/100 km.

Le 2,5 L de base suffit au quotidien. À pleine charge en côte, le 2,5 L turbo offert depuis 2019 sur les versions haut de gamme donne plus de réserve, pour une cote de 9,8 L/100 km. Aucune version hybride n'existe au Canada.

Le Tucson de quatrième génération, lancé pour 2022, a grandi et changé de mécanique : un 2,5 L coté de 9,0 à 9,3 L/100 km en traction intégrale, un hybride à 6,4 L/100 km et un hybride rechargeable à 53 km électriques selon RNCan.

Son atout en occasion : Hyundai Canada couvre ses véhicules neufs 5 ans ou 100 000 km, et cette garantie passe au propriétaire suivant. Un Tucson 2022 ou plus récent peut donc encore en avoir une partie ; la date de mise en service se confirme avec le NIV. À budget plus serré, les Tucson 2017 à 2021 à traction intégrale sont cotés autour de 10,1 L/100 km avec le 2,0 L ou le 2,4 L, et 9,3 avec le 1,6 L turbo de 2018.

Le Sportage partage sa mécanique avec le Tucson, mais pas son calendrier : sa cinquième génération arrive pour 2023. Elle offre un 2,5 L (9,5 L/100 km), un hybride à traction intégrale de série (6,2 L/100 km, le plus sobre des hybrides de ce palmarès après le RAV4) et un hybride rechargeable à 55 km électriques selon RNCan.

Kia Canada couvre aussi ses véhicules neufs 5 ans ou 100 000 km : sur un 2023 ou un 2024, demandez ce qu'il en reste et faites-le confirmer avec le NIV. Les Sportage 2017 à 2022 (2,4 L, 10,0 à 10,5 L/100 km) consomment davantage ; comparez-les à un Tucson du même âge.

La Rogue de troisième génération, vendue depuis 2021, est celle à viser. Selon l'année, elle a le 2,5 L (8,3 L/100 km) ou le 1,5 L turbo à trois cylindres (7,6 à 7,7 L/100 km) ; RNCan cote les deux pour 2022 et 2023, et la fiche du véhicule précise lequel.

Sa force est la route : des sièges avant conçus par Nissan pour les longs trajets et une suspension qui filtre bien les routes brisées. Ses points à vérifier : l'historique d'entretien de la boîte à variation continue et, sur un 1,5 L turbo, les rappels de Nissan touchant ce moteur, avec la preuve qu'ils ont été faits (le NIV suffit). Les Rogue 2017 à 2020 (2,5 L, 8,6 à 8,8 L/100 km) restent une bonne option à budget plus serré. À ne pas confondre avec le Nissan Qashqai, un VUS sous-compact.

Le Forester a la traction intégrale sur toutes ses versions et toutes ses années : inutile de chercher la mention sur la fiche. La cinquième génération (2019 à 2024) a un 2,5 L à boîte à variation continue, coté 8,2 L/100 km par RNCan.

Sa force : une grande surface vitrée et une garde au sol généreuse, qui rassurent dans un rang mal déneigé. Sa limite : aucune version hybride sur cette génération, et des reprises plus calmes que celles d'un CX-5 turbo. La version Wilderness, offerte depuis 2022, est plus haute et plus robuste, mais boit plus : 9,0 L/100 km.

Les sept existent à traction intégrale. Le Forester l'a sur toutes ses versions, comme le RAV4 hybride, le Sportage hybride selon RNCan et le CX-5 depuis 2022. Sur les autres, vérifiez la mention sur la fiche : selon l'année, une version d'entrée de gamme peut être une traction avant. Et quel que soit le modèle, ce sont les pneus d'hiver qui freinent : demandez s'ils sont inclus et dans quel état. Notre palmarès des VUS d'occasion pour l'hiver va plus loin.